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国内初の外側電極形状（2輪専用）採用、ルテニウム配合中心電極採用により、
着火性・燃費向上性・耐久性等のプラグに求められる性能を向上させたプラグとなります。
NGK製 2輪車用スパークプラグ CPR7EDX-9S [ストックNO.：96553] 2本
■適合車種
カワサキ/KAWASAKI バルカン900カスタム
排気量：900cc 年式：2007.8-
カワサキ/KAWASAKI バルカン900クラシック
排気量：900cc 年式：2007.2-
スズキ/SUZUKI V-ストローム250
排気量：250cc 年式：2017.7-
ヤマハ/YAMAHA SCR950
排気量：950cc 年式：2017.5-
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ヤマハBOLTにて使用しました。初回点検と慣らし走行後のオイル交換も終わったタイミングで交換しました。
変えてすぐ体感できたのはエンジンが冷えていて混合気も濃いですが、着火性が良いのかアイドリングから低速のトルクがモリモリでした。
マフラーも同時に交換していたのでノーマルプラグとの比較は条件も異なり一概に言えませんが、変えて損はないと思うのでオススメします。
アドレスの新型の125のプラグとして購入しました。
私の場合は、二人乗りの山道走行が多く、タイヤも4000Kｍでスリップサインが出てくるぐらいに、ハードに使用しておりますので、プラグには一般の人以上の負担と思い、普通は3000㎞～5000㎞で交換が良いと書いておられる所が多かったので、4200Kmで交換しましたが、交換前のプラグは見た目、ほとんど新品と変わりませんでしたので、ギャップ調整したら、ノーマルでも２万キロ以上は持つと思います。
初めからエンジンのかかりが良い単車ですので、使用した感じですが、ノーマルと、変りません。燃費も変わらないと思います、パワー感も変わりません。
気分的に良いかな？？？と言う感じです。
SUZUKI GSX250Rに装着。
今までイリジウムを使用していたので、大差ないのではないか、と思っていたのですが、コレは凄いです。立ち上がりのトルク感が増し、安定して加速ができるようになりました。
正直、プラグでここまで変わるとは思ってなかったので、驚いています。気のせいでないことを願いますｗ
友人たちが「絶対変えた方がいい」とオススメしてくれてた理由がやっとわかりました。
信じてない人も、単に高耐久なイリジウムプラグと思えば、騙されても悔しくないでしょ？
9000kmの2BJ--JF45型LEAD125につけました。当初新品のノーマルプラグが付いていました。冬場のアイドリングで何故か数秒で止まり、タペット調整をしても直りませんでした。
これに変えたところ、変えた直後のテスト始動ではまだ止まっていましたが、その後アイドリングで止まることが一切なくなりました。
アイドリングが止まらなくなったことも満足ですがバイク用イリジウムと言えば自動車用と違い短命でしたが、長寿命になったことで交換頻度が減るため整備の面倒なスクーターにはもってこいです！